«Автостат» назвал основные проблемы, с которыми сталкиваются водители китайских автомобилей
В последние годы китайский автопром обеспечивает основное пополнение автомобильного парка России. Эксперты «Автостата» объяснили, в чем особенность обслуживания и ремонта этих машин, какие у них слабые места и с какими основными проблемами сталкиваются водители.Владельцы китайских автомобилей по итогам 2023 года обращались в ремонтные сервисы на 14% чаще, чем в 2022-м, при этом их доля среди машин всех производителей по-прежнему небольшая — 3%, рассказала директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE Татьяна Овчинникова.
«Значительного роста сегмента китайских автомобилей мы ожидаем примерно через 2–3 года. В это время закончится гарантийное обслуживание новых машин, и большинство автолюбителей будет обслуживаться не у дилеров, а в сертифицированных автосервисах», — объяснила эксперт.
Средний чек на обслуживание и ремонт китайских марок в 2023 году достиг 7187 рублей — один из самых низких. Причиной снова называют тот факт, что китайские авто на российском рынке недавно, они еще новые, и затраты на ТО небольшие.
«Что касается типичных ремонтов, то мы не отмечаем ярко выраженных особенностей, "болячек" у китайских машин. Как и у японских, и у европейских марок чаще всего водители обращаются в автосервисы за ремонтом элементов подвески. Далее по частоте ремонтов, как и у других марок, следуют неисправности в электронике, двигателе, коробке передач», — рассказала Овчинникова.
Она отметила улучшение качества китайских марок в последние 10–15 лет, в частности кузовов, лакокрасочного покрытия, отделочных материалов салона и сборки в целом. По электронным технологиям китайский автопром уже тоже не уступает европейским или японским аналогам. Однако водители могут все еще сталкиваться с проблемами в области доступности запчастей. Пока о технологиях ремонта некоторых новых моделей нет достаточной информации, данных о модификациях и каталогов автозапчастей.
Один сервис в среднем обслуживает 2–3 китайских автомобиля в месяц, такими данными на сегодняшний день поделилась сооснователь сети умных автосервисов «Вилгуд» Барно Турсунова. Чаще водители приезжают на ТО, а не по причине неисправностей, поскольку машины в основном новые и на устранение неполадок у большинства из них еще действует гарантия.
«Ресурс у китайских автомобилей в несколько раз меньше, чем у европейских, и они, действительно, ломаются чаще. Помимо этого, мы заметили, что к зиме владельцы таких автомобилей стали чаще обращаться за ремонтом, так как китайские машины по-прежнему не такие адаптированные к русской зиме, как японские или европейские марки», — добавила Турсунова.
